昨日，京沪高铁首次向境外媒体开放，列车即将启动，外国记者挤在门口摄。   

京沪高铁时速造假说“不实”

总工何华武称该说法不实，经研发已实现时速350公里；铁道部发言人称降速并非因安全问题

本报讯 近日，有媒体引述铁道部原副总工程师周翊民的说法称，原铁道部部长刘志军在任期间称高铁时速可达350公里是造假，“想买时速300公里的车，跑350公里。”昨日，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武表示，该说法不真实。昨日，铁道部召开京沪高铁新闻通气会，11位官员及专家针对近期有关京沪高铁的质疑、争议等进行回应。

已研制时速380公里列车

何华武说，我国在高速列车的制造上，通过“引进、消化、吸收、再创新”，在掌握了时速200到250公里高速列车的技术基础上，自主研制生产了时速350公里的列车。以350公里高速列车技术平台为基础，成功研制出380公里的新一代高速列车。

“实际上，在引进消化吸收再创新，可以分两个阶段。”何华武说，一个是引进消化吸收，适应性改进，其标志是实现250公里列车大量投入到2007年4月18日全国第六次大提速当中。第二个阶段是在适应性改进完之后，又进行了大幅度的自主创新，实现时速350公里。

京津城际证明“350公里”

何华武表示，已运营的京津城际、沪杭高铁一直是以350公里的时速。从目前投入运营情况来说，充分证明了我国的动车组列车满足时速350公里安全运行要求。对于京沪高铁的一切验收都是按照350公里进行的。并不是所谓的“引进300公里，跑350公里”。

降速并非因为安全问题

对于京沪高铁降速降价，铁道部新闻发言人王勇平表示，此举并非因为安全问题。他说，京沪高铁运营时速和开行方式的调整，主要是从适应群众需求、提高运输能力、提高经济效益、节省成本等方面来考虑，不是因为技术不过关产生了安全问题而导致的。

何华武说，京沪高铁初期开通运营300公里的方案是合适的，随着一些前提条件的变化，今后有跑350公里的条件。

■ 热点

关键词：票价

学生购二等座七五折

京沪高铁开通后，学生寒暑假持有效证件购买二等座可享七五折，不到420元，与时速250公里列车的二等座票价相当。昨日，铁道部运输局综合部主任李军回答票价的问题。

票价为何没听证

李军说，这和已开行的其他高铁票价产生过程一样。《价格法》规定，经营者可自定属政府指导价、政府定价产品范围内的新产品试销价格。根据政府价格决策听证暂行办法和价格听证目录，铁路票价听证的内容是旅客运输基准票价率，但京沪高铁开行的高速动车组票价属新产品的试销价格，没有涉及铁路旅客运输基准票价率的调整，因此在运营初期，可以不听证。试运营一个时期后，可由有关部门来决定是否听证。

票价的基本依据

李军说，高铁根据价格法，综合考虑建设运营成本、社会承受能力及其他运输方式的价格等因素制定票价，并报国家发改委和铁道部备案。高铁在定价政策权限内，根据市场状况可自主采取季节浮动等灵活方式。是否浮动、浮动时间和幅度由高铁公司确定。

关键词：回报

投资回收期不会很短

王勇平说，京沪高铁可研报告批复总投资2209亿元，最终实际概算正在清理。与其他国家重大基础设施一样，它的投资回收期不会很短。高铁在投资回报的定位上，是保本微利。考虑到沿线经济活跃、客流量旺盛，对京沪高铁经济效益的预期表示乐观。

针对已运营的京津城际铁路、武广高速铁路、沪宁城际高铁，王勇平认为，正如预测一样，客流增长快，效益符合预期。其中，武广高铁1至5月发送量同比增94%，收入增68%。

对于上市，王勇平表示，可能要根据运行情况和效益，上市的可能性存在，但还没有时间表。

关键词：竞争

高铁民航应积极竞争

王勇平说，京沪高铁开通后，与民航的竞争确实存在。京沪高铁的开通，在这一区域的整个交通格局中增加了一个强有力的新运输工具，应该以积极的态度来看待这次竞争。通过竞争，提升自身服务水平和技术质量，以及降低运营成本，最终受益的还是广大乘客。

王勇平举例说，青藏铁路开通前夕，曾有专家预测其开通之时，就是民航线路关闭之时，但5年过去了，青藏铁路运输旺盛，民航客流也旺盛。形成合力的交通格局可以刺激拉动旅客需求。

■ 声音

季伯文（法国国际新闻电视台北京分社记者）

法国修一条高铁四五年

2000年，法国人季伯文第一次来中国，在复旦大学留学，假期他踏上上海到贵阳的火车。“不同于法国的坐椅注重私密性，我喜欢中国火车可以随意打牌、聊天。”季伯文回忆，在火车上38个小时才到贵阳。昨天，季伯文来京沪高铁体验。“10年间，从绿皮火车发展到时速300多公里的动车，非常了不起。”季伯文说。

季伯文说，在法国，修一条高铁需要四五年，而京沪高铁仅用3年完成。季伯文对中国的工程师很赞叹。他说，中国能在这么短时间内消化吸收动车组技术，是奇迹。

【乘车指南】

6月30日北京首发14列

6月30日北京开行京沪高铁始发列车14列。7月1日开行列车72对，自7月2日起开行75对，满图运行。

7月1日起开行“最远车次”

7月1日起，在京沪高铁上将开行距离最远的车次———北京南至福州的D301/2次，经由京沪高铁、沪杭高铁、笕桥、沪昆、萧甬、杭深线运行。跨越北京、河北、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建八个省市。每小时250公里，全程13小时36分。较目前开行的直达特快列车Z59/60次缩短6小时、快速列车K45/6次缩短近9小时。

京沪高铁车次表

车次 时间 站点

G1次 15：00———20：09 北京南———上海虹桥

G151次 15：30———21：00 北京南———上海虹桥

G19次 16：00———20：55 北京南———上海虹桥

G153次 16：10———21：40 北京南———上海虹桥

G155次 16：15———21：45 北京南———上海虹桥

G157次 16：38———22：00 北京南———上海虹桥

G21次 17：00———21：55 北京南———上海虹桥

G159次 17：05———22：35 北京南———上海虹桥

G161次 17：25———22：47 北京南———上海虹桥

G163次 17：39———23：01 北京南———上海虹桥

G165次 17：57———23：27 北京南———上海虹桥

G39次 16：26———22：45 北京南———杭州

D237次 20：40———22：50 北京南———济南西

G215次 17：07———21：14 天津西———上海虹桥