审计主要是对已经做过的事情进行“花费”的审查核定。京沪高铁审计，一查就查出问题一箩筐。其中主要的是，查出转移挪用公款资金1.87亿元，虚开伪造发票1297张入账，共3.24亿元。两项合计，超过5亿元。乖乖，铁道部真当有钱啊，建一条高铁，仅仅“转移挪用”与“虚开伪造发票”，就被搞走摊开的“一只手”啊。

　　2176亿元大投资的京沪高铁，由铁道部自己的公司承建。高铁建设成了一块巨大的唐僧肉，原铁道部部长刘志军带头腐败（终于“进去了”），下头更是忙于割肉，5亿多元就是这样被一刀一刀割走的。垄断导致腐败，绝对的垄断导致绝对腐败。铁路是垄断经营的，铁路建设也是垄断经营的，这就是“肥水不流外人田”。钱太多，权太大，垄断够彻底，腐败起来太容易。

　　还好有个审计制度。问题是，那些从事高铁建设的人士，此前就不知道有审计吗？不会不知道的。可是，他们就是胆大妄为惯了。所以能够脸不改色心不跳，能够转移挪用公款资金1.87亿，能够伪造虚开上千张发票入账让3.24亿元巨款成为莫名其妙的支出……硕鼠硕鼠，狂食我黍！他们私底下大约都在说，唐僧肉那么美味，吃起来那么爽又那么容易，不吃才是傻子哦！

　　可审计毕竟是事后的审查核定，这是其本身的“缺陷”，它只能是“抓现行”甚至“抓已行”的干活，而不能在高铁建设之前就发现问题、堵住漏洞。审计是个反腐利器，审计之后，“屡审屡犯”者是得严格问责，可是审计毕竟难以防腐。如果硬说审计在“惩前”的基础上有“毖后”的作用，仿佛一把悬剑挂在后来者头上，那也只能说这“悬剑”的震慑作用微乎其微。事实证明，腐败分子压根就不惧怕“将来的神马（什么）审计”。

　　所以很重要的是，如何才能既抓“现行”，又抓源头。否则，必然是可怕的“条条大路通腐败”。具体到高铁建设，那就有可能是“条条高铁通腐败”。“和平建设时期，执政党的最大危险是腐败”，这都提到“人亡政息”的危重程度来看待了；可是，垄断的权力、垄断的经营、垄断的金钱，还是“义无反顾”地奔向贪腐。